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　　beat365正版唯一★◈ღღ，beat365官方网站★◈ღღ，beat365(中国)官方网站beat365中国官方网站★◈ღღ！beat365官方网站-手机版折叠车★◈ღღ，自行车★◈ღღ，最近接连拍摄几台车★◈ღღ，意兴阑珊★◈ღღ。究其原因★◈ღღ，同质化太严重★◈ღღ，都是华为智驾★◈ღღ、鸿蒙座舱★◈ღღ，无非我首搭ADS4★◈ღღ，你首搭鸿蒙座舱5★◈ღღ。差不多的中控屏幕★◈ღღ、同样的软件★◈ღღ，差不多的感知硬件★◈ღღ，同样的底层算法★◈ღღ。合并同类项★◈ღღ，可以省略★◈ღღ。

　　两年前★◈ღღ，2023年十一★◈ღღ、十二月试驾问界M9和智界S7的时候★◈ღღ，非常激动★◈ღღ。深度体验了鸿蒙座舱和华为智驾★◈ღღ。在当时那个时间节点★◈ღღ，华为的这套组合拳是降维打击★◈ღღ，当其他品牌还是高速领航时★◈ღღ，问界M9已经可以在成都的闹市区开启城区智驾★◈ღღ，像老司机一样变道★◈ღღ、超车★◈ღღ。华为鸿蒙操作系统从移动端进入车端★◈ღღ，这是过去从没有过的体验★◈ღღ，车机屏幕非常接近手机的操作体验★◈ღღ，惊为天人★◈ღღ。

　　但其实这并不是我第一次体验华为智驾★◈ღღ，在更早些的时候★◈ღღ，2022年★◈ღღ，极狐的阿尔法S华为HI版我就体验了★◈ღღ。可能这台车已经被很多人遗忘★◈ღღ，这是第一款搭载华为智驾的车型★◈ღღ，而且是三激光雷达版本★◈ღღ，硬件配置定格★◈ღღ，算得上阿维塔11和12的前辈了★◈ღღ。当时绕着北汽极狐在北京亦庄的总部兜了一圈★◈ღღ，当时已经可以很顺畅的在城区无保护左转★◈ღღ、右转★◈ღღ、上下匝道★◈ღღ。

　　对智能驾驶辅助而言★◈ღღ，华为不是第一个★◈ღღ，智能辅助驾驶中国第一个提出者笔者印象中是小鹏汽车★◈ღღ，灵魂人物就是2019年加入小鹏汽车的吴新宙★◈ღღ，小鹏汽车的高速NGP快速落地★◈ღღ，2021年就开始了媒体试驾穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，在当时也是非常抢占心智的创新★◈ღღ。后来★◈ღღ，2023年吴新宙离开小鹏beat365官方最新版★◈ღღ，加入英伟达担任全球副总裁★◈ღღ。也是这一年★◈ღღ，问界★◈ღღ、华为崛起的起点★◈ღღ。

　　不仅是智能辅助驾驶★◈ღღ，小鹏P7能坐智能座舱的第一把交椅★◈ღღ。呼唤小P★◈ღღ，可以让车机帮你执行各种连续指令★◈ღღ，打开音乐★◈ღღ、座椅按摩等等★◈ღღ，现在看来可能稀松平常★◈ღღ，但当时称得上全新的体验★◈ღღ，给笔者印象最为深刻的是头枕音响★◈ღღ，导航和音乐互不干扰★◈ღღ，天才的设计★◈ღღ，解决了困扰我很多年的问题★◈ღღ，导航声音打断音乐★◈ღღ。

　　有时候胜负★◈ღღ、势能的转变就在一瞬之间★◈ღღ。华为后发先至★◈ღღ，听华为的朋友介绍★◈ღღ，因为美国的制裁★◈ღღ，余总果断决策让整个团队转向车端研发★◈ღღ，将竞品车型逐一研究★◈ღღ，靠着强大的团队和实力★◈ღღ，短时间完成了赶超★◈ღღ。

　　问界M9就此开启了一段堪称神线万级别神挡杀神★◈ღღ，佛挡杀佛★◈ღღ。没有人能预料到中国自主品牌的高端化就一蹴而就成功了★◈ღღ。直接跳出二三十万的合资品牌岛链封锁★◈ღღ，直接杀入豪华品牌五六十万的腹地beat365官方最新版★◈ღღ。

　　怎能不让人羡慕？把问界M9拆解一下★◈ღღ，华为智驾★◈ღღ、鸿蒙座舱和赛力斯制造★◈ღღ。各家车企想着我总比赛力斯的制造水平强吧？即使不强也不会输吧★◈ღღ。那如果加上华为智驾和鸿蒙座舱★◈ღღ，不求五十万级别★◈ღღ，二三十万级别也行吧★◈ღღ。中大型SUV没市场了★◈ღღ，中型SUV★◈ღღ、MPV总有市场吧★◈ღღ。

　　勤奋的中国汽车人通过一番艰苦卓绝的努力★◈ღღ，大家又回到了同一起跑线★◈ღღ，如果不理解内卷穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，这是最好的例子★◈ღღ。

　　问界M9的成功★◈ღღ，有当时整个社会情绪的底噪打底★◈ღღ，新鲜事物的鸿蒙座舱和华为智驾足够有谈资和噱头★◈ღღ，足够亮眼★◈ღღ。改变了人们对车的看法★◈ღღ，汽车的五大杀手锏不是真皮座椅沙发之类的★◈ღღ，而是向智能化★◈ღღ、电动化★◈ღღ、AI大踏步前进★◈ღღ。接着大势★◈ღღ，华为旗开得胜★◈ღღ，彻底将这一概念深入人心★◈ღღ。

　　经过两三年的市场教育★◈ღღ，用户说实话已经接受了★◈ღღ，笔者问过好多车企的产品经理“真的必须要提智驾吗？”答案是★◈ღღ：必须★◈ღღ！没智驾用户不认★◈ღღ，我可以不用★◈ღღ，你不能没有★◈ღღ，没有就是落后★◈ღღ。没有智驾意味着压根进入不了选车决赛圈★◈ღღ。

　　此时★◈ღღ，曾经的情绪价值燃点已经逐渐变成单一的功能硬件★◈ღღ。就像第一个用空气弹簧的★◈ღღ，第一个用HUD的★◈ღღ，第一个上大电视的★◈ღღ，第一个四驱★◈ღღ，这是炫耀的资本穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，但当大家都有★◈ღღ，这就像安全带★◈ღღ、安全气囊一样★◈ღღ，感性被理性逐渐覆盖★◈ღღ，无非是有和优★◈ღღ、价低价高的问题★◈ღღ。

　　回到开头★◈ღღ，虽然各家品牌都希望说自己是最先进的“华为车”beat365官方最新版★◈ღღ，但都说好等于没说★◈ღღ。笔者能拍能介绍的反而是各家车企独特的点★◈ღღ，设计上的★◈ღღ、底盘调教操控上的★◈ღღ、舒适度体验上的★◈ღღ、细节做工上的等等★◈ღღ。

　　此时的华为和过去很多的硬件厂商一样★◈ღღ，这台车用了博世的线控制动★◈ღღ、捷太格特的转向机★◈ღღ、爱信的AT变速箱★◈ღღ、布雷博的刹车★◈ღღ、威巴克的空气弹簧★◈ღღ、米其林的轮胎......确实是好车★◈ღღ，都是顶级零部件★◈ღღ，拿出来个顶个★◈ღღ，但我不会因为你用了多厉害的零部件而买这台车★◈ღღ。

　　最终让我心动的是那个品牌★◈ღღ，品牌的格调合不合胃口★◈ღღ，车型传递的感觉到不到位★◈ღღ，外观设计的能让我心动吗？

　　笔者更担心的是如果有一天大众★◈ღღ、丰田这些外国品牌也使用华为智驾和鸿蒙座舱★◈ღღ，差不多的价格你会选自主品牌还是合资品牌？

　　这个担心其实已经变成了现实beat365官方最新版★◈ღღ，一汽奥迪A5L★◈ღღ、全新一代奥迪Q5L和上汽奥迪A5 sportback已经搭载了华为智驾★◈ღღ，不仅提供了SUV和轿车的选择★◈ღღ，还是燃油车★◈ღღ。

　　正如一个叫“围墙视界”的汽车博主讲的★◈ღღ：不做品牌会毁了中国汽车★◈ღღ。华为的无比强大暴露了中国自主品牌的短板★◈ღღ，华为越强大beat365官方最新版★◈ღღ，越显得中国汽车的品牌肌无力★◈ღღ。品牌的号召力到了最低点穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，依靠品牌吸引不来用户★◈ღღ。

　　沃伦·巴菲特说过一句话★◈ღღ：“建立品牌就像建立一座大山★◈ღღ，你需要不断地积累穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，不断地投入时间和精力★◈ღღ，然后才能看到成果★◈ღღ。”中国汽车品牌现在离开马上需要开始建立品牌★◈ღღ，品牌是一切★◈ღღ，是基石★◈ღღ。

　　现在大量车企使用华为智驾和鸿蒙座舱穿越到兽世不停做免费阅读★◈ღღ，让笔者想起了当年的三菱发动机★◈ღღ，虽然三菱整车退出了中国市场★◈ღღ，但三菱发动机厂堪称自主品牌的生命线和中国汽车心脏库★◈ღღ，为超过30家整车厂配套★◈ღღ，累计产销超过500万台发动机★◈ღღ，最鼎盛的时候覆盖90%以上自主品牌★◈ღღ。

　　那个时候自主品牌没有自研能力★◈ღღ，采购三菱发动机比自己研发成本低★◈ღღ、时间短★◈ღღ。但整车30%的利润要给到三菱★◈ღღ，三菱不在中国造车★◈ღღ，但赚的可比自主品牌多★◈ღღ。

　　2010年头部车企开始了去三菱化★◈ღღ，奇瑞★◈ღღ、比亚迪★◈ღღ、长城逐步拥有了自己的发动机技术★◈ღღ。如果当年中国自主品牌没有发动机自主权★◈ღღ，可能会被一直锁死在产业链底层★◈ღღ，只是组装厂而已beat365官方最新版★◈ღღ。